'토스하다'의 열풍은 지나갔지만, 데카콘의 꿈은 사그라지지 않았다. 

 쫌아는기자들이 토스의 브랜드&서비스 평가 결과를 보고 내린 한 줄 평입니다. 지난 30일 토스의 브랜드와 서비스에 대한 평판 조사에는 구독자 180명이 답을 했습니다.  1번(친구에게 축의금을 10만원 보낼때 쓰는 앱)과 2번(점심 식사 후 더치페이할때 쓰는 앱)에서 토스는 카카오페이에게 밀렸습니다. 카카오페이가 50% 안팎인데 반해, 토스는 각각 34.4%와 40.6%에 그쳤습니다. 

 혁신에 대못을 박는다고 비판도 했지만, 쫌아는기자들 2호도 그런 기사를 쓰기도 했지만, 막상 택시 운전기사님과 이야기를 나눠보면 그들의 생계 이야기에도 눈을 돌리기 쉽지 않습니다. 

 단순 광고판이라고 생각했다면 오산입니다. 약 30개 센서가 부착됐고, 130여개 교통, 환경, 기후 데이터를 모으고 있다네요. 지금까지 850대 택시 위에 광고판을 달았다네요. 

 승하차 데이터, 운행패턴 데이터, 광고 디스플레이 하드웨어를 통해 수집하는 데이터가 있어요. 광고 효과를 파악하기 위한 유동인구 데이터, 햇볕의 강도와 바깥 기온 등 주변 환경 데이터, 대기질도 파악해요. 차량마다 조금씩 다르지만 대략 26~32개 센서를 부착했죠. 총 150종의 데이터를 수집해요. 이 중에 20종 정도는 실시간으로 바로 가공해서 광고 노출에 써요. 

  카메라 센서 탓에 개인 정보 이슈가 생길 수 있는데, 이걸 회피해요. 영상을 실시간으로 텍스트로 변환해 이 텍스트 데이터만 저장 활용해요. 방통위 위치정보사업자 자격을 갖고 보안 가이드를 따르고요.

 광고가 나갈 때 차량 주변에 몇 명이 있는지 센싱해요. 택시표시등에 있는 카메라 센서로요. 성별과 연령대도 추정해요. 광고주에게도 원하는 타깃 노출 여부를 데이터로 제공해요. 광고가 나갈 때 한낮에도 잘 보이려면 스마트폰보다 5배 밝아야해요. 

 반대로 야간엔 너무 밝으면 빛공해를 일으켜요. 주변 상황에 따라 조도를 바꾸는 센서가 필요하죠.  조도 센서를 단 택시들은 골목길을 다닐때 골목길 밝기 데이터를 얻어요. 

 솔직히 처음엔 ‘일단 데이터를 많이 쌓으면 되겠지’라고 덤볐어요. 그게 아니더군요. 지금까지 조도 센서와 유동인구 파악하는 데이터 수집 방식을 4차례 정도 바꿨어요. 제대로 모으지 못하면 가치가 없겠더라고요. 

 제가 봐도 나중에 누가 이 데이터를 돈을 내고 살 것 같지 않은 거예요. 활용성까지 고려해서 제대로 데이터를 축적해야 해요. 

 냉정하게 데이터가 ‘돈이 되느냐’고 묻는다면 솔직히 시장에서 그 가치를 증명하지 못했죠. 시장에서 데이터가 가치 있으려면 전체를 커버해야 해요. 그래야 통계의 편중, 바이어스가 없거든요. 예컨대 부동산 가격 데이터가 서울, 인천, 대전만 있으면 의미가 없잖아요. 지금 모토브의 상황과 똑같죠. (현재 모토브 서비스는 서울, 인천, 대전에서만 하고 있음)

 그래서 일단은 가치를 인정받기 쉬운 공공영역. 야간 골목 조도 데이터 같은 사업부터 시작하는 거예요. 행정 정책과 연계가 되잖아요. 차량의 속도, 유동인구, 미세먼지도 행정에 도움이 될 수 있어요. 공공 영역에서 데이터 가치를 인정받고 민간 영역으로 확대하려고요.

 언젠가 '미세먼지가 많은 날 쓰기 좋은 기초 화장품'를 만드는데, 모토브의 데이터가 쓰이는 날이 오지 않을까요. 이미 프랑스에선 데이터 회사가 센서를 활용해 대기 모니터링을 했고, 화장품 회사가 이 데이터를 바탕으로 이런 기초화장품을 내놨죠.  

 두 가지 규제를 받아요. 옥외광고법과 택시발전법. 다행히 정부와 지자체가 규제 완화를 해줬죠. 큰 대의는 ‘택시 기사의 복지 향상을 위한 광고 허가’였고, 현재는 시범 사업 형태로 한정적으로 규제가 풀려 있는 상황입니다. 

 빨리 증명해내야죠. 규제 완화를 해줬더니 택시 기사들의 수익이 늘고, 택시 표시등이라는 새로운 광고 비즈니스가 생겼고, 도시 데이터까지 수집하고 있다는 걸요. 

 모토브의 챌린지죠. 효과를 증명해야 규제가 완전히 풀릴 수 있으니까요. 택시 광고를 통해 수익을 극대화하는 것이 핵심 목표가 아녜요. 광고를 통해 데이터 수집 인프라를 더 넓힐 수 있는 것에 만족해요. 궁극적인 목표는 데이터를 이용한 부가가치 창출이죠. 

 운행 시간에 따라 달라요. 적게는 5만원, 많게는 20만원, 평균 월 10만원쯤 받으세요. 별도의 미션을 드리기도 하죠. 예컨대 인천에서는 골목 조도 데이터를 모으는데, 특정 지역 데이터가 계속 안 모이는 경우가 있어요. 이럴 경우, 특정 루트를 한 시간 동안 돌면 1~3만원을 추가로 드려요. 

 

 택시 노조와 업체들 간의 회의에 간 적이 있어요. 분위기가 살벌하더라고요. 겁이 났죠. 기술과 수익 모델을 보여주면 믿고 기사님들이 설치할 줄 알았어요. 

 그다음부터 택시 기사님들과 막걸리 먹었어요. 일 이야기는 안 했죠. ‘택시 언제 시작하셨나요. 30~40년 전부터 하셨으면 그때는 돈 잘 버셨겠네요’ 이렇게 말을 텄죠. 그때부터 기사님들의 인생사, 한국 택시의 역사, 왜 타다를 반대하는 데모를 하시는지… 

 IR 때 자주 받는 질문이에요. 카카오가 뛰어들어도 단번에 100점짜리 제품을 만들 수는 없을 거예요. 삼성 갤럭시도 1,2 이후 3에서부터 히트 쳤잖아요. 택시 위에 단 디스플레이 제조를 너무 쉽게 보고 하는 이야기죠. 하드웨어는 만들고 실제로 사용하면서 피드백을 받고 보완하는 시간이 필요해요. 

 4년 동안 시장에서 테스트를 했고, 이 시간은 쉽게 살 수 없죠. 카카오가 정말 큰 돈을 들여서 경쟁하겠다면 어쩔 수 없겠지만.. 근데 카카오라는 회사는 그 돈이면 모토브를 인수하려고 하지 않을까요.  

 중국산이 있어요. 가격이 저렴하지만 1년 정도 지나면 디스플레이 수명이 다하는 제품들이죠. 모토브 제품은 4~6년 정도는 거뜬해요. 글로벌 톱 수준이라고 자신해요. 

 해외에서 수출 제의도 들어와요.  작년 1월 CES 이후 400개 이상 기업을 미팅했고, 지금은 50여 해외 기업과 컨텍 중이예요.