‘제로 웨이스트’는 기후위기 시대에 더욱 주목받고 있습니다. 일회용품 줄이기, 포장 없는 물건 사기, 재사용 및 재활용이 가능한 물건 구입하기 등 다양한 형태의 활동을 포함하는 개념인 제로 웨이스트는 이제 하나의 ‘삶의 방식’으로 자리잡고 있습니다. 그 중에 제로 웨이스트 가드닝은 토양이나 물, 공기 중에 오염물질을 배출하지 않고 자신의 먹거리를 직접 생산하는 행위를 일컫습니다. 꼭 필요한 것만 구입하고 자신이 가진 한도 내에서 재사용하며 재사용할 수 없는 건 처음부터 거절하는 것이 핵심 정신이라고 해요. 실제 사례와 관련 해외 자료들을 통해 제로 웨이스트 가드닝과 더 친해져 보는 것이 어떨까요?

화물자동차는 고속도로에서 사고가 날 경우 일반 자동차 사고보다 치사율이 2.6배나 높기 때문에 ‘도로 위의 시한폭탄’이라고 불립니다. 그런데 화물노동자가 최저 생계비를 맞추기 위해 더 오래 일하고 더 빠르게 달리고 한 번에 더 많은 양을 싣게 될 수록 사고의 위험은 커질 수 밖에 없습니다. 교통안전 확보를 위해 필요한 적정 운임을 결정하고 공표하는 안전운임제의 필요성이 강조되는 이유입니다. 그러나 최근 이를 두고 정부와 화물연대의 입장 차이가 강하게 존재해 협상에 난항을 겪기도 했는데요. 이로 인해 11월 24일부터 시작된 화물연대의 파업이 12월 9일까지 16일동안 진행되었습니다.  이는 2003년 16일간 진행된 2차 파업 이후 19년만의 제일 긴 파업입니다. 왜 안전운임제는 여전히 뜨거운 감자로 남아있는 것일까요? 이번 글에서는 안전운임제를 둘러싼 한국 정부와 노동계의 20년 가까운 줄다리기에 대해 알아봅니다.