윤석열 대통령이 전남권 광역경제권을 만들기 위해 도로, 철도 등 SOC 인프라를 확충하는 등 정부 차원에서 적극적으로 지원하겠다고 약속했다. 익산-여수 간 전라선을 시속 180km급 선로로 개량해 고속화하는 사업도 추진한다. 익산-여수를 잇는 전라선은 지난 2011년 복선전철화 개량사업을 마치고, KTX를 투입하기 시작했다. 지난해 9월부턴 SRT도 다니고 있다. 용산과 수서에서 출발한 고속열차가 오송에서 호남고속선으로 진입한 후, 익산역부턴 전라선으로 여수엑스포역까지 간다. 개량사업을 할 당시, 전라선 설계속도를 시속 160~200km로 잡았다. 경부선ㆍ호남선에 비해 설계속도가 낮고, 굴곡 구간도 많다.

현대로템이 제작한 시속 320km급 신형 동력분산식 고속열차(EMU-320)가 이르면 상반기 내에 영업운행에 들어간다. 코레일은 이 열차의 공식 명칭을 내달 1일에 공개할 예정이다. 11일 코레일에 따르면 EMU-320 2개 편성이 성능 검증을 위한 시험 운전을 마치고, 코레일이 인수검사를 진행하고 있다. 인수 검사가 끝나면 영업 시운전을 한 후, 한국교통안전공단으로부터 철도안전관리체계 변경 승인을 받아야 한다. 이 과정까지 끝나면, 영업 운행에 투입하기 전 모든 절차를 마무리짓게 된다. KTX-이음에 이어 EMU-320이 영업운행에 투입되면, 현대로템은 시속 300km급 이상 동력분산식 고속열차 영업운행 실적까지 갖게 된다.

철도유지보수장비 제작회사인 플라서 앤 토이러(Plasser & Theurer)가 선로유지보수차량의 연료를 디젤에서 바이오연료 호환으로 변경해 이산화탄소(CO₂) 배출량을 줄이기 위해 노력하고 있다. 플라서 앤 토이러는 독일의 철도인프라회사인 DB InfraGO와 함께 DB의 보선장비인 GAF 746.0으로 바이오연료로 현장 시험운행을 했다. 해당 차량의 연료로 사용한 것은 'HVO100'이란 바이오 연료로, HVO는 '수소화 식물성 오일(Hydro-treated Vegetable Oil)'을 뜻한다. 동물 및 식물 잔류물, 재생 가능한 원료로 생산되는 기후 중립적(climate-neutral)인 연료다.

지난해 서울교통공사에 접수된 유실물이 14만 6944건에 달했다. 2022년 대비 1만 9557건이 증가했다. 8일 공사에 따르면 지난해 접수된 유실물 중 지갑이 3만 5197건으로 가장 많았다. 전체 유실물 중 23.9%를 차지했다. 그 뒤를 이어 휴대전화(15.2%), 의류(14.9%), 가방(13.9%) 순이었다. 유실물 중 8만 8047건은 주인을 찾아갔지만, 니머지 3만 7920건은 경찰에 이관됐고, 2만 977건은 주인에게 돌아가지 못한 채 보관 중이다. 유실물은 주로 출ㆍ퇴근시간대 열차 내에서 가장 많이 발생했다.